首都圏の交通を支えるだけでなく東京の都市生活全体の質を高める存在として今後も成長を続けていく会社いいですね。3100円になりそうですね

買い取り価格って意味でしょ。一枚あたりの・・・(´・ω・｀)

株主優待は160円ではなく全区間有効ですよ

去年上場したばっか・・・(´・ω・）

勝てない日が続くと気分も沈みますが、
ここは落ち着いたトーンで読みやすく、徐々に調子も戻ってきました。
（ライン）b͟6͟8͟8͟1͟

乗車券150枚？？
そりゃ凄いね

コロナの時の上場　激安でしたね　
そんな古い資料みてもねぇ

今日、名古屋で株主優待券を売却して来ました。乗車券1枚160円を150枚で24000円でした

【注意喚起】 今から買う前に知っておくべき3つの構造的リスク

掲示板では「株価は上がる」という楽観的な意見も散見されますが、根拠に乏しいものが多いように見受けられます。
これから投資を検討されている方は、雰囲気で判断せず、以下の3つの不都合な真実を冷静に直視してください。

① 新線建設（南北線・有楽町線）は「国策」であり「株主利益」ではない
メトロ自身はかつて「副都心線で建設終了」としていました。今回の延伸は、国と都に押し付けられた形です。
これらは混雑緩和が主目的であり、既存客が移動するだけで運賃収入の大幅増は見込めません。
一方で、維持管理費は民間であるメトロ（＝株主）にのしかかります。
これは経営を圧迫こそすれ、利益を生む案件ではありません。

② 利上げ局面は「株価下落」に直結する
有利子負債が多いインフラ企業にとって、日銀の利上げは致命的です。
利払いが1％増えるだけで利益が飛びます。
配当利回り3％を維持するなら、逆算して株価は1,400円以下でないと割に合いません。
現在の株価は金利上昇リスクを織り込んでいません。

③ 「完全民営化」という名の虚像
上場しましたが、株の50％は依然として国と都が握っています。
これは、行政に都合の良い施策（新線建設など）は強行され、そうでないものは却下されることを意味します。
平成7年2月に営団地下鉄の民営化が閣議決定された際「できる限り速やかに完全民営化が図られるよう配慮する」との文言が発表されています。※参照
ところがいま以て、株式の50％は行政が所有し続けています。
これは、経営責任だけ民間（株主）に負わせ、主導権は行政が握ることを示しており、この不公平なダブルスタンダードが解消される道筋は示されていません。

以上の考察から、今は買いではありません。
大切な資産を守るため、適正なリターンが見込める水準まで待つ勇気を持ってください。

※参照：東京地下鉄株式を取り巻く状況　（財務省）
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_national_property/proceedings_np/material/zaisana211208b.pdf
該当の文言は２ページに記載

こういう相場ってあるよね。ただただ需給要因とテクニカルだけで売り込まれていく。こういう状況において、ファンダ的好材料の部分ってほとんど機能しないのよ。

機関が暫定底値圏で入ってきているから、まだ下方向への目線を崩していない。
相場はね。認めたくないことだけど、ホント機関と大口次第。彼らが舵を取る方向へ進んで行く。その波には逆らえない。今は、嵐が通り過ぎるのをじっと待つことかな。