ヤマトみたいにアクティビストが入って経営に色々口出しして欲しい。 札幌のじょうてつや上田鉄道、網走交通、映画館の109など東急の沿線価値向上に資するかどうか分からないグループ会社や営業利益率の低い小売り事業の数々。 所有理由が不明瞭な政策保有株式。 本当に資本効率重視なのか？口だけ経営の東急さんよ！

この会社は、何屋さんなの？ 事業領域が広すぎて良く分からない。 渋谷の開発が終わったら何をするの？ 沿線開発も限界があるだろうし。 もし、沿線外の開発に力を入れたら、東急不動産との違いも無くなる。 そしたら合併するの？ デベロッパーというのは、少し違う感じもするし、結局、なんの会社なんだろう。 鉄道を子会社化して、良く分からなくなってきた。

本番は水曜日やろうね

株式関連のほとんどの発信者が阿鼻叫喚の週明けを想定していましたが落ち着いた相場になりました。大きく乱れた方が東急にとっては上昇余地が大きくなったと思うのですが残念でした。

配当と優待さえくれ続けるならずっとヨコヨコでも良いぞ

ここは持ち続ける そのうち吹いてくるよ

時々都内から都筑の釣具屋まで買い出しに行くのですが陸の孤島みたいな場所で戸建てや賃貸に空きがちらほらあるのにまだ新しい集合住宅建ててるんですよね　これ誰がババ引くんだろ ということで毎日毎日遅延する東横線をどうにかする方が先決ですかね

東急(株)【9005】 2026/10/31 PRESIDENT Online バス停から坂道5分､階段しかない5階建て… ｢憧れの田園都市線｣の団地で東急が自動運転バスを試す切実な事情 なぜ人口減少が進む時代に、鉄道会社は沿線の街を開発し続けるのか。 フリーランスライターの小川裕夫さんは「東急は多摩田園都市の価値を維持するため、高齢化が進む地域で交通の利便性向上などに取り組んでいる。 沿線の衰退を防ぐことは、鉄道会社にとって重要な課題だ」という――。 なぜ東急田園都市線に人が集まるのか 東急電鉄の各沿線は東京で人気が高い居住エリアだ。 特に渋谷駅をターミナルに中央林間駅までの約31.5キロメートルを結ぶ田園都市線は全体的に高級住宅街のイメージが強く、圧倒的な人気を誇る。 同線は東京都渋谷区・世田谷区・町田市や神奈川県川崎市・横浜市・大和市を沿線に抱え、その沿線人口は60万人超とも試算されている。 1983年に放送されて社会現象を巻き起こした「金曜日の妻たちへ」のモデルになったベッドタウンでもある。 田園都市線の終点となる中央林間駅は小田急線とも乗り換えができるため鉄道の利便性は悪くなく、近隣の南町田グランベリーパーク駅とともに東急は開発リソースを注ぐ 高度経済成長期に計画・造成されたニュータウンの多くは、東京・大阪といった大都市部の地価高騰を背景にしているので、安価な土地に求められ、その立地は当然ながら郊外になった。 鉄道が整備されていても最寄駅から路線バスを乗り継いで10分、バス停を下車してから自宅の玄関まで10分という住戸も珍しくなかった。 東急が開発を主導した多摩田園都市も当初は辺鄙へんぴな場所だった。 「住民税の源」が「お荷物」に 高齢化の顕著なニュータウンは、高度経済成長期・バブル期までは現役世代が多く、それゆえに自治体にとっては住民税をたくさん納めてくれるありがたい存在でもあった。 そのため、活気が溢れていた時代は公民館・図書館をはじめとした過大とも思える公共施設を整備するなど自治体もニュータウンに手厚かった。 しかし、歳月の経過により住民が高齢化すると、税収よりも福祉にかかる費用が増大し、また若い世帯の流入がないことから街の活性化を阻害する要因にもなっていく。 そうした事情から、ニュータウンは不人気となり、以前の輝きを失った。 全国のニュータウンは多少の差異はあるものの、同様の軌跡をたどった。 それでも手堅い人気を誇るニュータウンもある。それが多摩田園都市だ。

ＡＤＲ　　東急AM2時44分1468円、引け値1765円

ADRは何かの間違い？

半導体が崩れれば資金が流れて来るはず

はよＱ（空）シートやめれ ドア脇の五機スポットを有料化した方が絶対儲かる！1回300円で

昨年と動きが一緒なので 本日売って月初で・・・ これでいいのか？？ 地味ですが今日を入れて今月２回転は 上手くいきました。

最近乗る機会がない。 沿線離れたからね。

これ以上の下げはやめて