品川、名古屋間のリニア総工費が、当初の７兆円から４兆円増えて１１兆円になる見通し。
ただ、60年目の新幹線建設時も大幅な工事予算の増加があったが、見事にそれを吸収して採算に載せている。
長期工事や画期的な工事には、予定外のことが起きるのは常である。
特に、日本のように本格的でより安全なリニア建設にはそれなりの工費増は当然であろう。

ADR4254円ですね。

2025年10月29日16時56分
ＪＲ東海が２６年３月期業績予想を上方修正、自社株買いの取得枠拡大も発表
　ＪＲ東海<9022>がこの日の取引終了後、２６年３月期の連結業績予想について、売上高を１兆８６５０億円から１兆９３７０億円（前期比５．７％増）へ、営業利益を６６７０億円から７４６０億円（同６．１％増）へ、純利益を４２３０億円から４８００億円（同４．７％増）へ上方修正した。

　上期において、東海道新幹線・在来線ともに利用が好調に推移し運輸収入が過去最大となったほか、グループ会社の売り上げも増加するなど、上期業績が好調に推移したことが要因。その上期決算は、売上高９８２２億２００万円（前年同期比１２．４％増）、営業利益４５４０億５１００万円（同２４．３％増）、純利益２９８１億１６００万円（同２７．６％増）だった。

リニア計画当初から赤字計画だったのに膨らみ続ける費用。
完成時には配当出せるかも怪しいくらいの財務レベルになっていそう。
現状のPERとかPBRなんて意味ないよね。経営陣も問題を先送り先送りで何とか在任期間中はやり過ごしたいわな。代々そうしてバトンを受けてきてるからね。

JR東海の20年後？のありたい姿とかいう小学生の作文のようなものを見せられた時に、リニアは後20年掛かり金額は倍増すると解りました。JR東海は国鉄時代のリニア技術と東海道新幹線（システムも含め）を承継しただけで、新規の中長距離鉄道の建設実績が有りません。東京や上ばかり気にして、法律軽視、地域軽視、株主軽視の経営も問題です。

其れでも営業運転するリニアを観たいし、乗りたいし、世界に見せつけたいので、提言します。
①リニアを別会社にして、JR東、JR西等から出資して頂き、オールJR、オール日本で建設する。
②品川~甲府で富士山観光リニアを先行営業
③リニア鉄道館の半額入場券を株主優待に追加し、リニアをPRする。

まー、明日からは1000億で半年続けてきた自社株買いの後半戦に100億の援軍が来たということ評価しましょう。自社株買い開始で3500あたりをじわじわ上げてきたんですから残り5カ月500億が20％増しの600億になると思えば

プラス評価しかないんだよね

リニアはもう単なる建設工事ではない、リニア問題になっている。
つまり今やリニアは日本経済の癌だ。日々、癌が大きくなっていってるのに、
東海の経営陣や国はどういう認識なんだろうか。
大東芝といえどもおかしな事を続ければ上場廃止になる。
ここも今のまま先送りしてると大変なことになるよ、その時になって
経営陣は責任の押しつけあいをするのかね。

リニアが出来るときにはストロー効果で一層東京一極集中が進むだろうな。関西圏は出張需要は減って観光需要にシフト。インバウンドに力を入れるしかない。

品川方も名古屋方も工事が進まないのに全て静岡のせいにする経営陣の罪が重いでしょう。

勘違いしている人多いですけど、リニアはあくまで東海にとってはリスクヘッジですからね
津波が来たら利益のほとんどが消え去ってしまう今の一本足打法を脱却するための
安定的な経営のためには何としてでもリニアを作りたいんでしょう