心にもないことよく言うわ

「最大の武器は現場の力」←最大の武器はお上のパワハラ「現場の声を聞く」←現場の声聞かず、見切り発車。責任は現場でとって。「最も重視しているのは人財」←人を物、部品としか見ていない。軽視してる。

どらほー!!

ネコがかわいい

「ビルを売ってこさえた配当なんて貰いたくない！」 唯一その発言だけが、ちょっと心に響いた総会でした。 そちらへの回答も含めて、「いや、これから本業で利益出すんで」みたいな説明が何度かあったと思いますが、フレイターやネコポス等、収益悪化の元凶には一ミリも言及なしですからね‥ 中身の不透明な「プライシングの最適化」を呪文のように繰り返すだけ。怖いくらい舐められてるな株主、って思いました 「最大の武器は現場の力」「現場の声を聞く」「最も重視しているのは人財」 よく言うわーｗ　人間性どうなってるんですかね

Sgって、手ぶらサービスをテレビ番組やCMで推してるよね。少なくとも運び方の改革まではいかんけど、新しいサービスだね。で、この会社はなんか新しいサービス、運び方出したの？郵政の真似事で、レターパックライトより10円安く、信書は送れないサービス。はたまたキティちゃんとのコラボグッズ販売？到着日数は他社も大差ない。荷物事故も昔に比べたら取扱個数が増えたってのもあるけど、確率は上がってる。なんか目新しいものある？あれば教えてください。この会社の良い所。

長尾体制が続いたら終了

とりあえず上場廃止しろよ。株主まで巻き添えにして世間様に迷惑掛けるのはやめてくれ。

投資家の視点から見て、今のヤマトHDに最も求められているのは**「運べば運ぶほど現場が疲弊し、利益が残らない構造」からの完全な脱却**です。 もし私がヤマトHDの経営トップであれば、単なる「宅配便の会社」から**「高付加価値なサプライチェーン（供給網）のインフラ企業」**へ転換するため、以下の3つの柱を中心にドラスティックな経営改革を断行します。 ## 1. 「荷物の量」から「利益の質」への完全移行 これまでのように、アマゾンやメルカリといった巨大ECプラットフォームの物量に依存し続けるのは限界があります。 * **大口顧客（EC）との非情なまでの適正価格交渉** 低単価で配送ルートを圧迫している大口顧客に対しては、配送時間帯の指定制限や、繁忙期（年末やセール期）の特別割増運賃（ダイナミックプライシング）を厳格に導入します。これで契約が他社に流れたとしても、その分のキャパシティを高単価な一般荷物やBtoB（企業間）に振り向けます。 * **不採算サービスの統廃合** 「翌日配送」や「時間帯指定」は日本の物流の強みですが、現場へのコスト負荷が大きすぎます。例えば、「通常配送は中2日」をデフォルト（標準）とし、翌日配送は完全な有料オプション（プレミアムサービス）にするなど、サービスレベルに応じた対価を徹底します。 ## 2. 徹底的な「2階建て」物流網の構築（BtoBの強化） 佐川急便（SGホールディングス）に比べて弱いとされる、**利益率の高いBtoB（企業間物流）のシェアを奪いに行きます。** * **JAL貨物機（フレイター）の「超・高付加価値化」** 現在導入している貨物専用機を、単に「宅急便を速く運ぶため」だけに使うのはもったいないです。これを半導体、精密機械、医薬品、あるいは地方の高級生鮮食品といった、**「1グラムあたりの運賃が高いアイテム」の専用迅速ルート**として最適化します。 * **企業のバックヤード（物流部門）の丸ごと請け負い（3PL事業）** 単に荷物を集荷して配るだけでなく、企業の倉庫管理から梱包、在庫最適化までを一括して請け負う「3PL（サードパーティ・ロジスティクス）」を強化します。荷主企業と深くつながることで、価格競争に巻き込まれない安定した収益源を作ります。 ## 3. 「持たない物流」へのシフトと現場の負担軽減 自前のトラックと自前の社員だけで10億個以上の荷物を運ぶビジネスモデルは、2024年問題（労働規制）以降、限界を迎えています。 * **「動く配送拠点」の導入とラストワンマイルの外部委託推進** 都市部では、大型トラックを街中の特定の場所に停車させ、そこから先（ラストワンマイル）は地域の委託業者や、電動キックボード・自動配送ロボット、さらには「ギグワーカー（隙間時間で働く人）」に完全に任せる体制を広げます。自社ドライバーは「拠点間の幹線輸送」や「高単価な法人営業」に集中させます。 * **「置き配」と「PUDO（宅配ロッカー）」の強制標準化** 再配達はコストの元凶です。原則として「置き配」または「ロッカー受け取り」を標準とし、対面での手渡しを希望する場合は追加料金を徴収する仕組みへシフトします。これにより、現場の配達効率を1.5倍以上に引き上げます。 ## 投資家・市場へのメッセージ 私が経営者なら、株主や市場に対してこう宣言します。 > **「一時的に取扱個数が減り、減収になることを恐れません。私たちが目指すのは、売上高の規模ではなく、営業利益率8%以上を安定して叩き出す『筋肉質な物流インフラ企業』への進化です」** > 目先のシェア争いのために安売りを続けるのではなく、日本の生活・経済に不可欠なインフラだからこそ、**「価値に見合った正しい対価をもらう」**という強い姿勢を示すことが、最終的に現場を救い、株価を復活させる唯一の道だと考えます。 Gemini無料版にもし、この会社の経営者だったら、会社を立て直すためにどのようなことをしますか？とプロンプトを投げかけてみました。

ヤマトや佐川も含め 公的資金入れなアカンやろ。郵便だけは ズルい

総会はどうなったのかな?

配達員が足りないなら事務員の配置換え出来ないのか？配達員募集に金

ここの経営陣は株価上げる為の努力する気が無いAIを活用し不採算部門を圧縮するとか出来ないのか？株主軽視だと思うやる気が無いなら上場廃止して下さい一般株主から資金を募らないで下さい❗

早く長尾を引き摺りおろしてくれ！三流大学出で頭も悪過ぎるし、根性も汚い。

経営陣「安心してください、我々にはV字回復という秘密兵器があります」 株　主「うぉおおおお！」

社員持株は奨励金が付くらしいが、一般株主は雀の涙程の配当。しかも株価は一向に上がる気配無し。つまりは株主は唯の養分でしか無いという事。

たいした質問も出ずシャンシャンで終わるんでしょ、どうせ。 外国人登用の問題でザワつくかも知れないけど、長尾さん云々なんかの 話には絶対ならんよｗ

さて総会行ってきますね 投資は自己責任とはいえ、ここの経営、数字のごまかし、人の扱い、知れば知るほど酷すぎます。経営陣がどの面下げて壇上に出てくるのかとある意味興味深く、この日を待ってました。 たくさんの株主さんからしっかり怒りの声が上がると信じてます。

持株会（養分）比率もアップデートされてた |期 |株数 |比率 | |----------------|-----------|---------| |158期(2023/3) |2,776万株 |7.65% | |159期(2024/3) |2,711万株 |7.89% | |160期(2025/3) |3,011万株 |9.22% | |**161期(2026/3)**|**3,085万株**|**9.73%**| | |161期 | |------|-------------------| |社員持株会 |3,085万株（9.73%） | |取引先持株会|774万株（2.44%） | |**合計**|**3,859万株（12.17%）**| 　 次世代に繋ぐナンピンで保有割合は引き続き上昇中。 個人的には TOPIXかJPX400からウエイト引き下げ、 または外されないか心配してます。

入居改修費154億 マテハン92億。推定年間賃料40億、推定契約期間15-20年 こうじゃないですかね？東雲

長尾クビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビクビ

早く誰か長尾を引きずり下ろしてくれ‼️三流大学出の糞垂れ‼️

つか、株主総会の招集通知資料見たんやけど設備投資でDPL東京東雲入居工事に40億も使ってんやけど。これおそらく来期も計上されるんやろ？通算でいくら無駄遣いすんねんっちゅう話やな。

たのむ！マジでやってくれ！！

カヅマーさんどこの会社行ったの？役員一覧から名前消えとるがな。