5日の発表で浮上してくれ。　

決算次第か。

何なんだよ。このくそ株は。今日造船関連は殆どがプラスなのに…所詮GOMIはGOMIか…

板が………

うすーーーい

5月から7月頃の相場再来

月曜はさすがに10000割そうやな

中途半端な下げじゃ、リバウンドもできんか

三万円台～に早よならんな。アカン。

私は内海造船の構内下請けをしてました。
構内下請けは一般下請けとは異なります。
会社と一心同体

内情を知る私には1万円を超える株価に驚いてます。
内海を評価してくれて嬉しいという感情が半分
小型株は思惑だけで操作が出来るのか・・・・とも思います。

AIに聞いてみた⬇︎

1. 劇的な財務改善とバリュエーションの割安感（中長期の割安放置）
内海造船は近年の造船市況回復に伴い、大幅な業績黒字化と財務構造の改善（有利子負債の削減や自己資本比率の上昇）を進めてきました。
PBR・PERの評価面: 業績改善が進む一方で、株価指標面（PBRやPER）では依然として割安水準に放置されている局面がありました。
五味氏の投資傾向: 同氏は「業績転換（ターンアラウンド）を果たしているにもかかわらず、市場で十分に評価されていない割安成長株・復調株」を中長期でじっくり保有するバリュー・中小型株投資を得意としています。

2. 実質的な浮動株の少なさと「自己株式」のインパクト
内海造船の株式構造において、非常に特徴的なのが発行済株式数に対する自己株式（金庫株）の割合の高さ（約25%前後を同社が保有）です。
実質的な議決権ベースの濃縮: 大量の自己株式が存在するため、市場に出回っている実質的な発行済株式総数（議決権ベース）は小さくなります。
需給インパクト: 浮動株が少ない銘柄において、業績改善期に大口資金が買いを入れると、一気に株主構成に影響を与えやすく、評価見直し（リレーティング）が起きた際の値幅効果が大きくなりやすい構造を持っています。

3. 造船業界の構造的追い風（市況サイクル）
世界的な環境規制強化（脱炭素船への代替需要）や、新造船価格（船価）の高止まり・円安環境など、中長期的な造船サイクルの好転が続いています。
手持ち工事量（バックログ）が数年先まで確保されている中で、高価格帯の案件へのシフトが進んでおり、中期的な利益の裏付けがあると判断された可能性があります。

4. 株主還元政策の拡充・資本効率向上への期待
東証による「資本コストや株価を意識した経営」の要請以降、スタンダード市場上場企業においても、自社株買いや増配などの株主還元へのプレッシャーが高まっています。
内海造船が抱える自己株式の消却や、向上した収益力を背景とした還元拡充が将来的に期待できる点も、投資魅力の一つとして捉えられていると考えられます。

直近の保有動向について
五味氏は2026年5月に保有比率が5%を超えて以降、8月には一時8.48%まで買い増しを行いました。直近（2026年9月時点）では一部利益確定等により7.35%へと保有割合を減らしたことが開示されていますが、引き続き筆頭級の大株主として同社株を保有しています。