買い方は、上がって欲しいのです。さて、日本市場はどうでしょうか

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東洋エンジニアリングの取り組み概要

① レアアース泥の回収技術開発
•水深6,000mに堆積する高粘性の「レアアース泥」は、非常に流動性が低く、普通の方法では取り扱いが困難です。
•TOYOは酸素／水素の電解ガスを使い、泥をスラリー化してポンプで船上に揚泥する「サブシープロダクションシステム」を設計・製造しました。攪拌ブレード、ポンプ、バルブ、監視センサー、電気制御モジュールなどが組み込まれています  。
•2022年度には設計・試験が完了し、採鉱・解泥・揚泥の実証に成功しています 。

② 国主導プロジェクトへの参画
•東洋エンジニアリングは、政府主導の**戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）**の資源開発案件に参画し、世界初の深海レアアース泥回収技術を開発しています 。
•海洋研究開発機構（JAMSTEC）が2026年1月に南鳥島沖で試験掘削を開始する予定で、その泥回収システムとしてTOYOの技術が期待されています 。

③ サブシーファクトリー構想
•将来的には海底に設置するインフラとして、**「サブシーファクトリー（海底工場）」**を目指しており、自律化・連続稼働を視野に入れた技術開発を進めています 。

TOYOは、深海資源開発で日本で唯一と言えるほどの最先端技術を持ち、このプロジェクトをリードする存在です。

たまりに溜まった日本株の売り残今こそ爆発の時

米連邦準備理事会（ＦＲＢ）は２９─３０日に開いた連邦公開市場委員会（ＦＯＭＣ）で、フェデラルファンド（ＦＦ）金利の誘導目標を４．２５─４．５０％に据え置くと決定した。据え置きは５会合連続。決定は９対２の賛成多数だった。

利下げ時期についてはほとんど示唆がなく、金融政策が引き締めすぎだという点でトランプ大統領と見解が一致するウォラー理事、ボウマン副議長（金融監督担当）の２人が反対票を投じた。クーグラー理事は欠席し、投票しなかった

三井は新船建造は止め、港湾クレｰンにしました。船建造は三重、今治、名村だけになったでしょ。
中国、韓国、賃金の安い国に造船は比率が高い

東洋は新船建造会社ではありません。
得意分野の企業がかかわらないと採掘出来ないのです。
東洋は船まで吸い上げる配管、先端部の採掘機械でないでしようか。
決算報告書にはレアアｰスと記載されていますが、文書は詳しくは書かれていません。　それこそ中国に知られたくない技術になるでしょ。国が企業集めはなしている最中です。工程は動画に合った通り進むのでないですか。2028年から商業ペｰスね採掘始める予定ですね

地球は、試験掘削船、営利の民間運用船ではないし、どっか機構が運用でしょう。

船作るの止めて、港湾クレーンに舵を切った思いますよ。

ただ三井E＆Sに残ってるのは船舶ディーゼルエンジンと港湾用クレーンだけとの話も有る見たいですが…

地球深部探査船ちきゅうを造ったのは三井造船、それで三井E＆Sの株価が7/17に急騰しました。
(7/16付日経に深海探査船の母船新造　26年度予算計上へとの記事が)
ちきゅうは
閉鎖系二重管揚泥式
水深2470→6600m
1隻あたり回収量20~40t/1日
必要隻数(目標350t) で9~18隻
と成ってます~