買うなら決算発表後の8/10かにゃ？

新TOPIXの浮動株時価総額でボーダにいるココはこれからどうなりますかね？

＋1.37%おっげーぼぐじょー

EVシフト幻想によりエンジン関係事業から撤退した企業が多く、ここはその残存者利益を享受できるし、何よりも需要が減少しているわけでもないので今後とも有利な状況が続くのではないでしょうか。

ここはエンジン関係以外の事業も成長している。今後エンジン関連事業とともに大きな成長が見込めそうに思う。

成長のカギ握るM&A　次の「コア事業」を収益源に育成

リケンNPRの足元の業績は堅調だ。だがエンジン車の生産台数が長期的に減少する中、ピストンリング事業の拡大は見込みづらい。新規事業などのネクストコア事業をどこまで伸ばせられるかが長期的な成長につながる。カギを握るのは機動的なM&Aだ。

リケンNPRは2月14日、2025年3月期の連結業績予想について、営業利益を前回予想から11億円増の115億円に引き上げた。経営統合の影響があるため単純比較はできないが前期比で8%増となる。為替の円安や生産性の改善などが貢献した。純利益は前期に負ののれん発生益を計上した反動で減った。

株価は伸び悩んでいる。年間配当予想は130円と前回予想から10円上積みしたが足元の株価は2600円程度。24年3月につけた上場来高値3200円から約2割下げている。

電気自動車（EV）普及の減速は追い風になりそうだ。英調査会社グローバルデータの24年12月の予測によると、30年時点の乗用車販売に占めるEV比率は35%で24年3月時点の予測から約2ポイント低下。エンジン車の販売期間が延びれば収益機会を確保できる。

東海東京インテリジェンス・ラボの杉浦誠司氏は「償却が進んだエンジン部品はキャッシュカウになりうる」と話す。縮小する市場でシェアと利益率を高め、稼いだ資金をネクストコア事業に振り向け新たな収益源に育てる考え。

ネクストコア事業には半導体製造装置向けのヒーターユニットや、次世代車の開発用に電波を遮断する電波暗室、幅広い用途で用いられる金属射出成形製品などが含まれる。多くはこれまでに培った材料技術や精密加工技術などを応用している。

今はまだ手探りの事業も多いが、成長性を見極めながらリソースを適切に配分して収益の拡大を目指している。

ただ、ネクストコア事業のオーガニックな成長だけでは事業全体を支えられない。リケンNPRは27年3月期までの3年間にM&Aなどの成長投資に400億円を割く方針だ。

同社の強みは、しのぎを削ってきたライバル同士の統合を実現させた実績にある。前川泰則会長兼CEOは「マーケットからの認知が進み、証券会社などからも有望な案件が持ち込まれるようになった」と話す。積極的なM&Aを軸に事業の拡充や再編を機動的に進められるかを市場は注視している。

（北川裕猛）

［日経ヴェリタス2025年3月9日号］

リケンNPR会長｢EV普及後のエンジン需要､商用車で残る｣

ここが知りたい
日経ヴェリタス
2025年3月12日 4:00
[会員限定記事]
リケンNPRが、強みとするエンジン部品以外に事業領域を広げようとしている。自動車用ピストンリングの国内シェア2位と3位の企業が統合して2023年に発足したが、電気自動車（EV）の普及でエンジン車の未来は明るくない。前川泰則会長兼最高経営責任者（CEO）にエンジン需要が縮小する中での成長戦略を聞いた。

――自動車産業が電動化の進展などで「100年に1度」の変革期を迎えています。

「30年には乗用車の3割超がEV化するとみていたが、足元の米欧などの状況を踏まえればEVの普及は少し減速するかもしれない。中国ではプラグインハイブリッド車（PHV）の人気が高まるなど、EV化の動向については冷静に見極める必要が出てきた」

「とはいえ、エンジン車の生産がピークアウトしていくことに変わりはないだろう。生き残るためには技術力やコスト競争力を磨きつつ、乗用車以外のところに力を入れていくことが不可欠だ」

――エンジンが残るのはどんな分野でしょうか。

「トラックや建設機械、農業機械、ディーゼル発電機、船舶用エンジンなどの乗用車以外の分野では残るはずだ。馬力の大きさを求められる商用のニーズを考えれば、動力源がエンジンからバッテリーに簡単に切り替わるとは思えない」

――どこに注力しますか。

「どれも重要だ。例えば船舶用の大きなピストンリングを作れる会社は世界で少なく、2社が統合したことで業界の主導的な立場に立つことができた。新潟と栃木の拠点で生産能力を増やしている。ディーゼル発電機についても、データセンターの非常用電源向けに需要が伸びるなど追い風が吹いている」

――完成車メーカーのエンジン開発への姿勢はどのように変化すると予想しますか。

「エンジン部品をグループで内製化している完成車メーカーの場合は、エンジン需要の低下に伴って、われわれのような部品メーカーに外注する動きが進むのではないか。エンジン部品を変動費化することで数量の減少に対して柔軟に対応できるからだ」

――統合効果をどう出しますか。

「2社が持つ営業や開発、購買などの機能をリケンNPRに移しながら統合作業を進めている。27年3月期には営業利益で30億円の相乗効果を創出するつもりだ」

――ピストンリング事業の売り上げは30年にかけてどうなるとみていますか。

「24年3月期のピストンリング事業の売上高は約650億円だった。乗用車以外の分野を強化して30年にもそのレベルを維持したい。自動車向けピストンリングの世界シェアの3割以上を握っているが、シェアのさらなる拡大にも取り組む」

「ピストンリング事業でしっかりと稼ぎ、（新規事業などで構成する）『ネクストコア事業』に投資を集中して30年近くには事業の柱に育てるつもりだ」

――30年時点で「ネクストコア事業」の売り上げはどのくらいを想定しますか。

「ネクストコア事業の売り上げは24年3月期で約60億円だったが、400億〜600億円程度を目指したい。もちろん自前で一生懸命にやるが、それと同時にどのようなパートナーと組めば強くなれるかを常に考えている。すでに市場をつかんでいる企業との連携やM&A（合併・買収）も選択肢だ」

まえかわ・やすのり　早大理工卒後、1986年リケン入社。営業本部名古屋営業部長や取締役専務執行役員などをへて20年4月社長就任。リケンと日本ピストンリングが経営統合しリケンNPRが発足した23年10月から現職。東京都出身、67歳。

リケンNPR
　ピストンリング大手のリケンと日本ピストンリングが2023年10月に経営統合して設立した。主力の自動車用ピストンリングはエンジンの燃焼室内で使われ、エンジン性能に関わる重要部品。日米欧の主要な自動車メーカーを顧客に持つ。社員は世界で約7000人。

トヨタに資金戻ってきてる。
そろそろ、こっちもおねがいします

本当は3860円で追加したかったですが…決算に期待して追加しちゃいました（あまり期待すると落胆するのも嫌ですが）

後場から反転だ❣️