ん？事故原因を俺に聞いてんの？ BKなの？ 自分が事故調査が進んでるように見えないと妄想しているんだから、妄想ではない証拠提示すれば良いじゃん。 例えば国交省の事故調査委員会は、今月いっぱいは全員休みで稼働していないとか、委員会のメンバーで東武鉄道の調査に入ってる人は0人で、報道写真はAIで作られた捏造写真であるとか…さ。 俺は事故調査進めてると思ってるけど、あなたは進めてないと妄想してるんでしょ？ 妄想ではない証拠を出せば良いだけの話じゃん。 超簡単なことなのに、なんで俺に事故原因を聞いてくるのか意味分からん。BKすぎるwww

ん？事故原因を俺に聞いてんの？ え？BKなの？

利用者・消費者や株主の行動が企業に是正を促すことがあります。 ただ、少ないorまれなケースのように思えます。 普段、利用・購入せざるを得ないという事情があったり、 「配当・優待を安定的にもらえれば、他のことは気にしない」 というホルダーさんもいるでしょう。 自分事として考えられる人が増えるとよいのですが・・・ そういう自分も、若い頃は他人事目線でした(苦笑・反省)

事故の根本原因は何だったのですか？ 再発防止策は出されましたか？ 結構時間かかってますけど この間に同様の事故が起きたら それこそ終わりですから 頑張ってほしいと言っているのです。 なぜにそんなに言ってることがころころ変わる企業を擁護するのですか？ 関係者ですか？

それは、あなたが見えないだけでは？ 再発防止策をやっていない証拠でもあるの？ 国交省の事故調査委員会が入っているのに？ 何を根拠に発言しているの？内部にいる社員ですか？ あなたの妄想と、【現実】は区別して考えねばならない。 【現実】を基にした発言ならともかく、あなたの妄想など取り合うべき発言ではない。

＞怒ってなんか意味あるの？ ちゃんと原因究明して 再発防止しないように見えることに対して 怒っているのだと思いますが？ 生き返らせるなんて 誰も言っていませんし話飛びすぎなのではと思います。

怒るっていうか…現世はあくまで生きている人が作るものなので、時間を戻せる訳でも、生き返らせることが出来るわけでもないので、これからどうしていくか？の方が重要では？ 怒ってなんか意味あるの？

前世紀末頃から断続的に保有しています。しかし小学生ですら「もっと具体的に聞き取ってるはずでしょ普通」と不審に思うような表現を事故の説明に関して用いたことから強い違和感を感じ、当分距離を置くことにしました。

この一連の説明のごたごた これが企業の本質なら 致命的かも 私はニデックより悪質だと思います。 帰らない人がいる分 しかし皆さん株を持ってるからなのか 怒ってない人も一定数いらっしゃるんですね 信じられませんが、、、

４人の方々が悲惨な最後を迎えられた上、その後の経緯が不透明。 ネガティブなコメントが多くなるのは当然かと・・・。 もし不適当な見解を示す人がいれば、きっと他人事目線だから。 鉄道事業者各位には他山の石として安全管理を徹底して頂きたい。

「停止手信号」やったら、結局は列車を止めるための「合図」やないかい！ こっちは鉄道関係者やないから、正式な専門用語の話をしてるんとちゃうねん。 「赤い旗で『止まれ』という合図を出さなあかん状況」と書いたんは、誰が読んでも「赤い旗を使って、列車に停止を伝える」という意味やろ。 それを「赤い旗は合図やない」と言うてきたから、「ほな何なんや？」と聞いたら、「停止手信号や」って……。 いやいや、それって結局、列車に『止まれ』と伝えるための合図のことやろ？ 「停止手信号」という正式な用語を使うか、「赤い旗で停止の合図をする」と書くか、その表現の違いだけの話やないんか？ 正式名称を指摘したいだけやったら、「正確には停止手信号という用語です」と言えば、それで済む話やろ。 「赤い旗は合図やない」と言うておいて、結局「停止手信号や」と答えるんやったら、 「それ、ワシが最初から言うてる『列車を止めるための合図』と何が違うねん？」 という話やで。

停止手信号

>>赤い旗は、合図じゃない。 >>もう少し鉄道を理解してくれ。 鉄道関係者やないから、詳しいことまでは分からへんけど、赤い旗って、列車に対する「停止」の合図とちゃうんかい？ それを「赤い旗は合図やない」って言うんやったら、いったい何なんやねん？ 赤い旗は、あんたのふんどしやったんかい？ ちゃんと名前書いてあるんやろうな！草

赤い旗は、合図じゃない。 もう少し鉄道を理解してくれ。

その通りや！ 列車のダイヤは事前に把握してるんやから、列車が来る最低でも5分前までには、作業員全員の退避を完了させとくのが、普通の安全管理やと思うで。 記者会見で亀山運輸部長は、運転士について「中継見張員の合図、列車見張員の合図のどちらか一方でも、列車接近了解合図（黄色い旗）の確認が取れればええ」という趣旨の説明をしてたけど、それは結果的に作業員が退避していて、事故が起こらんかった場合の話や。 もし緊急事態が発生して、赤い旗で「止まれ」という合図を出さなあかん状況やったら、現場から約80m地点におる列車見張員の合図だけで、ほんまに間に合うんか？ そこが大きな疑問なんや。 それと、もっと重要なんは、 「中継見張員からも合図がない、列車見張員からも合図がない。その場合、運転士はどないするんや？」ということや。 両方の見張員から合図が来てへんのに、そのまま通常どおり走ってええんか？ 中継見張員からの列車接近了解合図（黄色い旗）がなければ、「何か異常がある」と判断して、列車を止めるか、少なくとも速度を落として徐行する。そういう考え方が安全管理として必要なんとちゃうんか。 東武鉄道は、この点をどない考えてるんや？

次の記者会見に東武グループのトップは出席されるだろうか？ 社長以外の幹部＋東武建設の社長になるような気がしています。 可能性の比率は前者25対後者75といった所かなあ・・・？

時刻表運行しているのに列車到着時刻前に退避させないのはどうかしている。その上でさらに見張りが予防措置としているべき。見張りが全てとか怖くて作業できない。

＞プラスな意見は無いのかい！ 多分現実が見えないから 憶測が飛び交うのだと思ますよ！ この状況を招いた企業側の対応は 非難されてしかるべきと思います。

いえいえ 隙間もさることながら ホーム下のスペースがないということです。 まあしかし 1列に立って並んでたら 隙間が１ｃｍだろうが５ｃｍだろうが ぺしゃんこですよね。

ホームと列車の隙間が広かったら、乗降で支障するし、狭くて当然じゃ。 浅草駅の先端だけが例外じゃ。

社長サンに勇気があれば・・・

くだらなくて、ネチっこい投稿ばかり

今回の事故について、作業指揮者の行動には、いくつか気になる点がある。 まず、中継見張り員がまだ配置に就いてへん状況で、なんで除草作業を始めたんやろか？ そして、列車が近づいてきた時点では、作業指揮者自身はすでにホーム上へ退避してた。 それやのに、なんで作業員4人をホーム上へ退避させへんかったんやろか？ 作業員4人は、旧ホームに背中をつけるような位置におって、線路のほうを向き、右側から迫ってくる列車の運転士の方向を向いてた。 この場所に作業員が退避したんは、作業員自身の判断やったんやろか？ それとも、作業指揮者からの指示やったんやろか？ 作業指揮者自身はホーム上へ退避できてたんやから、作業員に対しても「ホームへ上がれ」と指示することはできたはずや。 それやのに、なんで作業員4人をホーム上へ退避させへんかったんやろか？ そして、もう一つ気になるんが、作業指揮者と直属の上司（監督者）との関係や。 二人の関係は、実際のところどうやったんやろか？ 直属の上司（監督者）に対して、何か悪意を持ってたようなことはなかったんやろか？

何パーセントか、購入補助金みたいな分があるのでは？

普通の人は スペースXが入ってくることすら知らないでしょう。 指揮者の認識が 争点のような気がします。 どう考えても 目の前の線路に入ってきるとは 思っていなかったのだと思います。 その辺りを探らないオールドメディア 政治家がいるんだろうな、、