これまで何種類もの配信を試してきましたが、
“ここまで実用的なアドバイス”は他では見たことがありません。

特に、銘柄の動く理由を丁寧に説明してくれるところが本当に助かります。
理解しながらトレードできるので、無駄な売買が激減しました。

結果として、先月は＋33％をしっかりキープ。
毎日の積み重ねでここまで変わるのはすごいです。

（ライン）

国内線値上げしたら誰が乗るのかね？
中国人もいなくなったのに。

これが同一機材のメリットだろうな

ここはもっと評価されてもいいと思うけどなぁ
札幌便なんて他の会社かなり欠航になってるけどスカイマークはほぼ飛んでるし

インしようと考えていたのは自分なりのチャート分析で、ようやく買いシグナルが出たからが一番です。ファンダ的にはご返信の思惑と同じですね。あと、ニュースで国内線全社実質赤字で国交省が動き出すとありました。国策と株式は相性ですが、これだけ大株主が連ねて、この株価はやっぱり安いなあと。まずは何かしらの株主優待を打ち出せばいいのにと思います。

あのー
機関の空売りあるんですがー
数量は自分で調べてねwwww

信用買残
4,430,800株(12/05)
前週比
+257,700株(12/05)
信用倍率
2,461.56倍(12/05)

これで株価が上がるって思ってる感覚がわからん( ´ー｀)y-~~

この辺りからナンピン開始しようかな？
目標5000枚
どうでしょうか？

私も業績と言うより買収思惑もあって買ったのですが、ＡＮＡは当初傘下に収めたかったでしょうが、元国交省の元社長時代に、独立路線を宣言されて、だったら勝手にやればみたいに距離を置きつつ、現在はスカイマークの業績が悪化して傾いた所を、恩を売りながら安く買い叩こうとしているんだと思う。低株価大賛成なんでしょ。航空機整備はＡＮＡがやっているから首根っこを押さえていて強気。
一方、鈴与も子会社ＦＤＡがＪＡＬと提携関係にあり、ＪＡＬと連携しての買収と当初は思ったはず。株を買ったは良いが、国交省やＡＮＡの意向を無視できず、弱腰で買い増しすらもできず今に至る。本来ならば鈴与が突き進むべきだった。
双日やエアトリが大きく買い増して来ない限り、当面は買収という動きにはつながらないのかと諦めている。
外資は規制があるので、出資があっても提携のための５～１０％ぐらいの保有だろう。ただそれだけでも株価的にはプラスだと思うんだが、そんな動きは見えない。
一方、千歳や福岡や羽田などの路線やそれなりの機材を保有し、１０００億円超の売上高から考えて、この時価総額はメチャクチャ安い。動かそうと考えている中堅ファンドとかが出てくれば面白い展開もあると思う。６００円ぐらい時価総額３６０億円でも買えるとは思うが．．．現実は２２０億円。
ここの経営陣は株価に無関心だからこうなっちゃうんだよね。敵対的買収されないし大株主が文句言わないから安心。国交省は継続的に幹部を派遣しててこの有様、罪は重い。ＭＣＣ、ＬＣＣを見切って、大手寄りの政策。長期的には消費者の損になると思うが関係ないんだろう。
株価が反転する材料が出れば大きく戻すのかもしれないが、もう嫌気が差した。
と思って、先週末に大投げしたのに、不思議と株価は下がらない。しかも微上げとは。
買い増した時にはきっちり下げてきたのに、大投げした時には下がらない。
余程相性が悪いのか、読みが悪いのか。
当分どころか、買い戻す気にならないなあ～　　という時が底なんだろうなあ。

そうなんだ？