今日の発表高島屋が金融面を強化してるから、最終的にファンド作ってそこへの投資勧誘まで持っていきたいのではないかと思いましたね。

マーキュリア側としてはファンド作って管理報酬取りたい、売上の多様化したいが大きいかなぁ。

これが成功して他の百貨店に横展開できると大きいとは思う。

三越伊勢丹とか参加すると三越のお取組先は物凄く広いから需要あるとは思う。
ライバルでも参加するかというのはあるけど。

色んなところと組めるのはすごいけど、多岐に渡りすぎてマネジメント出来てるのか

JIAを上場直後から追っていて、ライツオファリングで増えたのもありNISAに１０枚入ってポトフォの柱になっています。
持ってるから調べたらこうなりました。
まぁJIA持ってるなら優待を楽しみにしてればいいと思いますよ。
QUOカードは言わずもがな。
日本証券新聞も記事が参考になったり、３月９月決算企業の決算発表予定日一覧とか株やる人で使う人いるみたいですし。

種まきから収穫まで時間がかかる業種であることは重々承知してますが、
マーキュリアは（出しにくいとは思いますが、）
もう少し会社のやってることを詳しく説明してもいいと思うんですけどねぇ。

めちゃくちゃ詳しいですね、勉強になりました！
門外漢なものでなんとなくしか分かってませんので参考になりました！
毎年言ってますが来期以降期待しておきます…

JIAは１年で二倍になってますからねぇ。
株価動向はなかなか読めないのでそんな後悔はいつもです。

JIAについては、自分の認識としては、中期計画の数値は織り込んでいないと思っています。
２６年１２月期で２５０億円となれば配当金が２００円以上と２５年１２月期の１．５倍ぐらい、配当利回り５％でも２倍ぐらいの上昇余地はあると思います。

1500億の規模って結構大きいです。
レバレッジも入るはずなので、組成額で比べるのが正しくないかもしれませんが、
２４年１２月期の組成額は航空機だけで３１件、２１４１億円、全体でも２８７９億円です。
今年は第３四半期までで２６件、航空機２３５２億円、全体で３５３２億円。

第４四半期でかなり仕込むとは思いますが、長く専業でやってきた会社に引けを取らない仕入規模になります。
１５０億円の機体１０機仕入れればJIAの去年の３分の１ですから。

JIAが１００億円ぐらいの中型機が中心だと思いますが、今回のファンドだと大型機なんかも投資対象になるのではないかと思います。

航空機の供給元が限られているからこそ、そこにいかにアクセスできるか、そのアクセスする手段をいかに持つがこの分野での発展の鍵ではありますね。
JIAはエアバスと合弁会社作るという方法を使いました。
マーキュリアはACLという航空機アセットマネジメント会社を連れてきてます。
今調べたらもともとACLと大和が合弁会社作っているんですね。
https://www.dair.co.jp/company/

そこにかんぽ生命と大和の合弁会社でしっかりと販売網をつけ、それを運用していくと。

よくよく見てみるとこの商品抜け目がないですわ。

ありりんさんありがとうございます。

私もJIA少し持ってますが、ここを買わずにもっと投資しとけばと後悔の日々です。
今度の決算も良さそうですが、期待値が既に高そうな印象を受けてます。

JIAの航空機リース規模と比べると、先日のIRにあったマーキュリアの1500億の規模って微々たるものなんですかね？

SBILSつよいですよね。
同業のFPGが決算悪かったのですが、原因は不動産小口化投資商品の税制改正対応のための販売停止でリースの方は伸びてます。
まぁFPGは船舶の方がメインですけど。

航空機だと（自分のメイン株なので紹介みたいになっちゃいますが）JIAの方が比率が高いので10日の本決算と今期の業績予想に注目かと。

インフレの時代なので、現物資産系の投資商品、しかも運用して安定して稼げる動産の投資商品って他にないからかなり有利だと思うんですよね。

SBIリーシング絶好調ですね。
3年前に調査していて、結局買わなかったのは悔やまれます（こういうのばかりw）。
なので余計にマッハOEには期待です。

地味に来ている^_^

子会社がダイヤモンドの代理店ってどれぐらい期待できるん