みなさんの中に、実際にベストワンクルーズ利用された方っていらっしゃいますか？
４月頭に担当者さんにメールしていますが、返信等全然来ないのですが。
もう催促する気も失せて諦めています。
申し込んでお金振り込んだら終わりなんでしょうかね～
まだ乗ってもいないのに不安しかない、口コミもすごく悪いし。

OLC、クルーズ船で日本郵船と提携　28年度に就航

OLCがクルーズ事業に乗り出す背景には、舞浜地域に依存した収益構造がある。

吉田謙次社長は24年7月の記者会見で「中長期の成長にはTDRに加えて、新たな柱をつくる必要がある」と話した。

国土交通省によると、日本のクルーズ人口は23年に前年比4.4倍の19万6200人だった。過去最高だった19年（35万5700人）比では45%減の状況だ。ただ、世界的にクルーズ需要は拡大している。世界のクルーズ人口は23年に3170万人と新型コロナウイルス禍前の19年を7%上回り、27年には3940万人まで伸びる見通しだ。

日本のクルーズ事業者も新船を続々就航させる。既存の郵船クルーズの「飛鳥Ⅱ」や商船三井クルーズ（東京・港）の「にっぽん丸」に加え、郵船クルーズが25年夏をめどに「飛鳥Ⅲ」、商船三井クルーズが新たに購入した「MITSUI OCEAN FUJI」を24年末に就航した。

日本のホテル、特に首都圏や都市圏の３つ星以上のホテルや旅館がとても高いのに驚く。もう国内旅行もいきづらいどころじゃない。。。

東京都や地方都市で、ホテルの客室単価の上昇が続いている。東京商工リサーチの調査によると、上場するホテル運営13社（15ブランド）の2024年10～12月期の客室単価は、全社が前年同期を上回り最大で1・6倍に上昇した。旺盛なインバウンド（訪日客）需要などを背景に、「客室単価はさらに上昇が見込まれ、国内旅行客と訪日観光客で客室予約の争奪戦が激しさを増す見通し」（東京商工リサーチ）だ。
新型コロナウイルス禍前と比較可能なビジネスホテル8ブランドの平均客室単価は、19年10～12月期比で約45％増の1万3986円だった。価格設定が高めのシティホテル4ブランドも同約35％増の2万897円と直近5年で初めて2万円を超え、コロナ禍で2割台に低迷した稼働率も8割超に回復している。

　客室単価の上昇は今後も続きそうだ。旅行大手JTBは、25年の訪日外国人客数を4020万人と推計。24年を約9％上回り、2年連続で過去最多を更新すると予想している。

　ホテル業界は人手不足などによる待遇改善のほか、リネン代金の上昇にも直面している。東京商工リサーチは「値下げに働く要因は少ないのが現状。今年は大阪・関西万博など国内での国際イベントが目白押しで、客室需要は旺盛だ」と分析している。

１.日本におけるクルーズ再興に向けた2025年の目標数値(※)に対する進捗・現況:

①訪日クルーズ旅客数:
35.6万人(2023年)
→143.8 万人(2024年)=前年比403%
→ ？　万人(2025年)
　2025年目標250万人

②外国クルーズ船の寄港回数:
1,264回(2023年)
→1,923回(2024年)=前年比152%
→ ？　回(2025年)
　2025年目標2,000回超

③外国クルーズ船が寄港する港湾数:
92港(2023年)
→97港(2024年)=前年比 5港　※2019年は67港
→ ？港(2025年)
　2025年目標100港超

※ 観光立国推進基本計画（2023年3月31日閣議決定）

２.クルーズ船の日本港湾への寄港回数:

2,866回(2019年)
352回(2020年)
420回(2021年)
722回(2022年)
1,888回(2023年)
2,479回(2024年)
→前年比131%。コロナ前(2019年)から85％回復。

３. 日本人のクルーズ人口:

32.1万人(2018年)
35.7万人(2019年)過去最多
2.8万人(2020年)
※2021-2022年はデータ無し
19.6万人(2023年)
22.4万人(2024年) 前年比14.2％増

素晴らしいまとめコメント。

最近は、各主要都市のホテルも高くなりまくるなかで、
移動でもゆっくりと楽しむことができ、（個人的には、ジムとジャグジー、カラオケを堪能したが）、寄港地で荷物を置いて出かけられるのは、まあまあ悪くないなという感覚を覚えた。

3世代にわたって楽しむことができるし、短期で行けるクルーズが増えると需要は増える。

金沢、福岡、沖縄あたりから出発できれば、短期間に韓国、台湾に寄港することで消費税もかからないクルーズを堪能できる。

単独チャータークルーズについて:
・2024年の6月のコスタセレーナは初の単独チャーターということもあり、実際は100%をチャーターせずに80%にとどめた。自社で販売したのは全客室の80%の9割ほど。まだ残り25％分の伸び代がある。
・今年のコスタセレーナチャーターの売れ行きは順調。3〜4泊に変更したことで現役世代への訴求が奏功している。
・単独チャータークルーズは全客室売り切れたら大きな利益になり、さらに運航数を増やせば一気にボリュームが増えて、大きな利益となる。売上取扱高比10%超の営業利益も可能になってくる。今後、お盆やGW期間のチャータークルーズをやりたい。これまでの旅行業界の常識を超える超筋肉体質で高収益型の企業となる。

新しいマーケット開拓について:
・秋冬運航のMSCベリッシマは想定以上に客からの反応が良かった。これまで秋冬はオフシーズンと考えていたが、この時期に関東から沖縄へのクルーズ旅行の流れを作ることができた。今後、売上・利益の安定化に貢献しそうな新しい市場を開拓できた。
・オンライン予約が主力であるものの、コスタセレーナの客層を見ると、実はシニア層がかなり多いことがわかった。そこでこのニーズを取り込むべく、大阪と金沢の営業所(リアル店舗)を開設した。

海外発着クルーズについて:
・国内発着より海外発着クルーズの方が粗利が大きい。これまで円安の影響下もあり、コロナ前と比較すると乗船者数の戻りが半分程度だったが、円高方向に振れれば、コロナ前を越えて業績向上に大きく貢献していく。
・海外発着が減っている分を埋め合わせてプラスになるくらい国内発着クルーズは絶好調。

株価について:
・売上をしっかり伸ばして、粗利も伸ばして、経費をちゃんとコントロールできれば利益が出てくる。利益が出れば、市場でしっかり評価された株価になる。グロースさせて近いうちに時価総額を100億、200億クラスに乗せていく。

2025年7月期1Q振り返り:
・(前年行っていた)他社との共同のクルーズ未実施分を除けば業績好調。コロナ前まで回復できている。
・利益重視の施策が奏功。利益を出せる体制が整ってきている。

KPI① ：ユーザー数について
・広告費削減によるユーザー減少は想定通りであり、計画通りの増益達成ができている。

KPI②：問い合わせ件数について
・「ベストワンクルーズ」のブランド力向上でオーガニックユーザーが着実に増加。認知度向上により、広告費をかけないでも電話等の問い合わせが増えており新規顧客の獲得は順調。クルーズ事業はリピーターが多いビジネスだが、リピーターも着実に定着している。

えびす旅館について:
・えびす旅館は比較的コンパクトな旅館だが、このくらいの規模は、実はあまり競合なく意外と穴場。オペレーションをうまくやって利益出せれば寄港地に近い土地での展開を行いクルーズ事業とのシナジー効果も期待できる。

ドル円による円高は、ベストワンにはポジティブ。

仕入れは、ドル払い。
お客は日本人による円払い。

2025年7月期通期業績予想の経常利益4億(=レンジ予想の上限)は160円/ドル想定。仕入れは外貨なので、これより円高になると有利。

開示が出ています
「ベストワンクルーズ」、本日より、4月26日発ノルウェージャンスピリット横浜発東京着ゴールデンウィーククルーズの割引・特典内容を追加いたしました