5年後爆上げ予想（^^）

賛成！俺の時給は高いと口にする働かない役職者の排除が最優先。

外資なんだから英語できない人雇わないでしょ。

なんとなくここも買いチャンスと思う

役員報酬の減収 内勤、営業の物流業務配置 社員の各種手当撤廃 アマゾンからの撤退 クール便の値上げ ヤマトシステム、ダイアログの現場配置 50代以上、マネジャークラスの年収の見直し。 まだまだあるけど、こんなとこかな。 現社長が辞めるのは混乱を招きそうだから まずは経営人年収の9割減じゃないかね。 それ以下の管理者は4割減だろうね。

あなたなら、どう経営する？

役員構成見ていると 古参の東京エレクトロンの方がいて ヤマトきてちょっと気の毒だった 資産的にたらればだけど10億位は行けてたなと 後最近見れなくなった女性がいる某ブランドの人 何を目指すのかな >さんざん、会社の言うこと聞いて、頑張って来た末端社員に、まだ、営業しろとか、荷物取って来いとか、新規上げろとか、 >何年も、同じ事を言うてる、管理職さん、 >または、お偉いさん。 >あんたらが、減収減益の最大の原因ですよ。た○た○、コロナ上がっただけを >勘違いしないで、そろそろ、気づいて >退きなさい。

さんざん、会社の言うこと聞いて、頑張って来た末端社員に、まだ、営業しろとか、荷物取って来いとか、新規上げろとか、 何年も、同じ事を言うてる、管理職さん、 または、お偉いさん。 あんたらが、減収減益の最大の原因ですよ。た○た○、コロナ上がっただけを 勘違いしないで、そろそろ、気づいて 退きなさい。

聞いたのですが お不利なsnsの投稿したら賠償金請求するぞ みたいなの本当にありますか？ 綺麗な企業なら自慢しますけど

だれとは言わないけど（笑） 昨日、板を卒業した、けみたんラブさん という方でした（笑）

昔さぁ アマゾン取締役を狙っているヤマトの社長を大好きな自称30代のおっさんがいる発言を皆様に紹介しますね。　こんなこと言ってる事務員がいるんですよね。がっかりですわ（笑） けみたんLOVE2024/03/15 16:07 長尾さん

ヤマト社長の引退後、アマゾン取締役になるためにドライバーを苦しめたり、アマゾンのための飛行機だったら株主、社員を欺いているんだとしたら許せないよな。すべてはアマゾンのための経営統合だったら策士だわ。膿溜まってるよ。ヤマト膿ホールディングス（笑）

ここの社長はamazonにも役員として席が有るらしい。 社長変わらないと…

しゃあ！(=^ェ^=)モリモリ上げてくで

経営陣の報酬500万にして実質現場で働く社員のモチベーションを維持する方が企業としてのパフォーマンス上がるだろね 一般社員から金を盗むだけの情けない寄生虫は要らないんじゃないかな

2700円が1700円か(笑) いくらなんでも下がりすぎかな(^^) 天下のヤマトよ♪ 年内2000円は超えてくるだろう。 頑張れ！ヤマト！！！

現在のヤマト サービスが後 利益も出せない

今はない。ヤマトの考え方 もう、違う会社だね。残念だよ

瀬戸薫さんいた時のヤマト運輸の考え。 # 経営コンサルティング # IPO・M&A # 営業・販売 # システム開発 # マーケティング # 組織・人事制度 経営者通信Online > 経営者インタビュー > 著名経営者 > ヤマトホールディングス株式会社　代表取締役会長　瀬戸 薫 著名経営者 ヤマトホールディングス株式会社　代表取締役会長　瀬戸 薫 「サービスが先、利益は後」の哲学でイノベーションを起こし続ける ヤマトホールディングス株式会社　代表取締役会長　瀬戸 薫 経営者インタビュー 著名経営者 市場に競合がひしめきあうなか、40年近くもトップシェアを占め続けるのは至難の技。それを実現しているのが、宅配便市場のパイオニア・ヤマトグループだ。「宅急便」は人々の生活に欠かせないインフラとなり、2012年3月期の同グループ連結売上高は1兆2600億円を突破。次々と新しい商品やサービスを投入、イノベーションを起こし続け、ライバルたちの追撃をはねつけている。なぜ❝クロネコ❞は顧客の支持を集め続けることができるのか。18万人の巨大グループを束ねるヤマトホールディングス会長の瀬戸氏に聞いた。 ※下記は経営者通信24号（2013年4月号）から抜粋し、記事は取材時のものです。 1976年の「宅急便」開始以来、宅配便市場でトップシェアを維持し続けています。なぜ、これほど強いのですか。 ―1976年の「宅急便」開始以来、宅配便市場でトップシェアを維持し続けています。なぜ、これほど強いのですか。 瀬戸：ハッキリした理由があります。荷物を受け取る利用者、つまりエンドユーザーの利便性向上を図るイノベーションを継続してきたことです。運輸業では収益源である配送料金を支払ってくれる荷主を「顧客」といいますが、当社は顧客以上に、エンドユーザーの使い勝手向上を目指してきました。ここが当社の強みです。 あらゆる企業は収益拡大のため、差別化にしのぎを削り、顧客を取り込もうとします。しかし、運輸業の場合、「荷物を預かり、お届けする」というビジネスモデル自体は変えようがありません。こうした差別化困難な環境下では、どうしても価格競争が起きやすくなり、顧客囲い込みのための運賃値下げ合戦が発生します。そして、その裏側でエンドユーザーの利便性向上は後回しにされてきました。 たとえば、宅急便が登場する以前は、「集荷してからお届けするのは1週間後が当たり前」など、早く荷物を届けたいという顧客ニーズはもちろん、早く受け取りたいというエンドユーザーのニーズも汲み取られていませんでした。 ―値引き競争の一方で、物流システムの改革は後回しにされていたのですね。 瀬戸：そうした構造を変革したのが宅急便。全国一律で翌日配送を実現するなど、宅急便は顧客とエンドユーザーの利便性を飛躍的に高めたと自負しています。ただし、宅急便の実現には、さまざまな困難がともないました。物流システム網を築くには巨額の投資が必要だったのはもちろん、官僚の規制と戦うことも不可避だったからです。会社の存亡を賭けて、あらゆる経営資源を宅急便に投下しました。こうした、利便性を最優先する企業姿勢を保ち続けてきたことが、トップシェアを維持してきた最大の要因だと分析しています。 ―収益源ではないエンドユーザーのための投資が、なぜNo.1の源泉になりえたのですか。 瀬戸：利便性の高い宅配サービスを使えば、エンドユーザーは顧客である荷主に対して好印象を持ちますよね。「あの会社から買うと便利だ」「次もあの会社に注文しよう」となる。つまり、エンドユーザー重視のサービスは、顧客のビジネス拡大にもつながるんです。その結果、注文増で荷物が多くなり、当社の取扱個数も伸びる。こういう論法です。 ―時間がかかる方法ですね。 瀬戸：確かに、一見すると、回りくどい方法かもしれません(笑)。しかし、宅急便の創始者である小倉さん(小倉昌男元会長(注1))は、つねに「サービスが先、利益は後」といっていました。「ヤマトにまかせれば安心だ」という信頼感を築き、顧客に取引を継続してもらうためには、絶え間なくイノベーションを行い、サービスの質を磨き続けるほかないのですから。 こうした考え方は、当社の「DNA」とも呼べるものです。会社の収益より先に顧客の利益やエンドユーザーの使い勝手を考える風土が、ヤマトグループのすみずみに根付いています。

素晴らしい名分析感謝いたします。ヤマトは日ノ本に絶対に必要な会社なので逆臣を追放し再興して頂きたいです。

株主の中にも短期で利確したいもの、長期で運用したいと思う人間もいるが、私は短期決戦派なのでファンドや飛行機よりも、株価が上がるためのリリースしてほしい。 結論としては、早く利確したいのだよ。 社員でもないので下降株をずっと持つ意味などない。早く施策を打って頂きたい。飛行機を見るたびに不機嫌だわ（笑）

ヤマトは歴史の長い伝統的な会社、いわゆるJTCで、執行役員になれかなれないかで、天地の差が生まれる。しかも、上奏方式を採用しており、下がボトムアップで意見具申しないと動きが生まれない。一旦執行役員になれば、担当領域でのトップとなり、部下の上奏を待ち、案が愛でたければ進めさせ、駄目なら叩き返し、空いた時間は更なる上役にへつらい、夜は会食だの接待だのの日々。執行役員以上の品格力量が良ければこれでも一定の間は持ち堪えれるが、役員になることがゴール化したような品格力量のない人材が上奏方式のもとで上に立つと下は最悪である。宦官がはびこり急速に衰退した後漢末期の様相である。故小倉昌男翁が後漢の祖 光武帝劉秀とすれば、さしづめ長尾氏は宦官十常侍の専横を招いた霊帝劉宏のように見える。

飛行機やファンドより、こちらが現実的。 物流会社のＡＺ－ＣＯＭ丸和ホールディングスが同業のＣ＆Ｆロジホールディングスに行っている同意なき買収提案を巡り、佐川急便を傘下に持つＳＧホールディングスがＣ＆Ｆロジの買収に乗り出すと、日本経済新聞が17日に報じた

派手に振る舞って話題性だけの企業。周りからむしり取られて、社員が割を食わされてる印象しかない。センターは年々けばけばしくなり、見た目が不快。もう何年も利用してない。狭いしやたらと待たせ時間を喰うが、それがヤマト標準ならもう時代遅れ ヤマトの優位性を食い潰して来たツケは重い

企業が５０年後も生き残って存在する条件の一つとして、市場の占有率があります、　 ヤマトは46.6%で確答します、ヤマトは将来に向って改革途上です、足元の動向に左右されるべきではない、今泣くか５０年後に泣くかです。