ちなみに旧小田急14階建→新小田急48階建ね。 まー、でもファンダ関係ない空売り喰らってるんで、そんなん関係なく我慢の時です。

新宿の割に超低層だった旧小田急新宿駅の超高層化で、延べ床の大幅な増床が期待されるですが、当然ファンダ無視でそんなん関係ねーって売り崩してるんでしょうな。 某機関。 まー、今は我慢の時ではないでしょうか？ しかしそろそろ買い増したくてしゃーないです。

珍しく正しいこと言ってるのに、この嫌われっぷりw

>売建が多いから仕方ないか？それにしても5年間株価が下がり続けるとはね。 JR東に勝てる要素ってなんですか。小田急！ 利益率でしょ。対JRなら他私鉄全部それ 三井不や地所と森ビルの構図。 比べてどーすんの？ あと５年間下がり続けてないでしょ コロナ禍空売り時価一兆超えとかw

GWだから電車空いて幸せになるはずだけど、自分も休みだった(不幸のどん底)

1800円を切ってからの買い下がりは、 　【　安心できる　】 ﾀ○ﾀ○ﾀﾞﾛｳｹﾄﾞ。

久しぶりに新宿に行ったら 西口から、東も南もよく見えました いま限定の西口景色 数年後が楽しみ 株価も楽しみです

JR東日本に限らず、JR系が大手私鉄よりも優位なのはあたりまえ。 JRの２つ前に鉄道省というのがあり、鉄道国有法という法律を発動し、現在の大手私鉄よりもはるかに優秀な民営路線を会社ごと強制買収したからだ。 優秀な路線を全部国有化することで、貨物のネットワーク構築が目的だった。 だから、線形も良く、設備全般が現在の大手私鉄よりも潤沢。 税金で整備した鉄道省の資産を国鉄を経て、JRはタダ同然で譲り受けた。 だから、JRが大手私鉄に負けている路線があれば、努力が足らない証拠と言える。 しかし、 賢い経営者は、阪急阪神山陽や京阪、奈良電(現近鉄)など、直流６００Vの路面 電車並みの軌道線で開業して国有化を免れた。 １９６０年代まで路面電車のような併用軌道も存在した。 関東でも、京成、京浜急行も軌道線で開業した。 相鉄は、優秀な路線であると判断され強制買収されたが、後に取り返したそうで、 大したものである。 こうして、税金で整備した鉄道省の資産をタダ同然で譲受したJRと、大手を中心 とした私鉄を比較するのは、ナンセンスなのである。

>売建が多いから仕方ないか？それにしても5年間株価が下がり続けるとはね。 >JR東に勝てる要素ってなんですか。小田急！ ッか小田急や京王はコロナで過去最高赤字の時に空売りが増加して株価だけが上がるインチキ株価操作していた銘柄だからねー。 ちなみに東武もインチキ上げしたからずっと下げてる。 京成と富士急が金土は餌食になるのかなー。

>売建が多いから仕方ないか？それにしても5年間株価が下がり続けるとはね。 >JR東に勝てる要素ってなんですか。小田急！ 都心部だけの交通なので田舎の営業係数が高い赤字路線を持っていないって所かなー。

連休中に複数の外的要因で日経が大きく下げるようなら、レバレッジ分くらいは買い残投げて上値軽くして欲しい。。 純粋な現物投資家ホルダーに迷惑掛かるから。。

4月に入ってからずっと買い残が増え続けてる。空売りはむしろ減少。ってことは買い残が投げてるから株価が下がるんだろうね。。 小田急は東急と並んで人気あるから。。

売建が多いから仕方ないか？それにしても5年間株価が下がり続けるとはね。 JR東に勝てる要素ってなんですか。小田急！

小田急って下り電車しか走ってなかったっけ？

連休前だからね。上がる要素なし

既に切り返してる。。

1,600円割れ待ち…

みんな1500〜1600を狙ってるからだいたいその一歩手前で上がり始めるんだよね。願望です。

信用なんてしない。 いい買い増しタイミングを有難う！！ できる事なら、S安の直前まで下げてち○んまげて！！

GW中の薄商い、買い残狙われて年安更新十分にあり得る。下値限定的だと思うがリバが無い。。

毎日下げる屑鉄企業 圧倒的

買いホルダーは正にナンピン地獄。。 GW前の手仕舞いもあるだろうし、GW中に何があるかわからない複数の外的要因もあるので難しい選択。。

もう、空売り入れるなり、損切るなりした方がいい。 このままだと、茹でガエル。

980円で待つ

1,500円台に向かって出発進行～